New York is amazing

[Marco70]

Super les photos ! Merci !
Pour la gare, je me demande si Shanghai n'a pas détrônée Nagoya et Tokyo...

L'Intrepid a une particularité intéressante : il a subit une refonte complète après guerre, afin de le doter notamment d'un pont oblique, plus apte à recevoir des avions à réaction.

[latiatia]

Envoyé par Marco70

Super les photos ! Merci !
Pour la gare, je me demande si Shanghai n'a pas détrônée Nagoya et Tokyo...

L'Intrepid a une particularité intéressante : il a subit une refonte complète après guerre, afin de le doter notamment d'un pont oblique, plus apte à recevoir des avions à réaction.

Kesaco

[Marco70]

A l'époque de l'aviation à hélices, le pont des porte-avions était droit :

.

Suite à l'apparition des avions à réaction, un pont oblique d'atterrissage fut aménagé :


On notera que le pont droit a été réutilisé notamment pour les croiseurs porte-aéronefs britanniques (classe Invincible) et leurs futurs porte-avions de la classe Queen Elisabeth...

[Leaz]

D'ailleurs pourquoi ils ont mis les pont en oblique ? Ca fait moins de place pour décoller non ? :neophyte:

[Emp_Palpatine]

Regarde mieux. Tu as une plateforme dédiée au décollage, l'autre à l'appontage.
Sans oublier qu'il fallait gagner de la place avec l'utilisation des catapultes à vapeur pour lancer les appareils.

[Marco70]

Pour plus d'efficacité : les décollages avec catapulte prenant du temps, il faut assurer une appontage des avions simultané ; de sécurité, un avion trop long à l'atterrissage peut remettre les gaz et décoller sans entraves.
Les catapultes sont utilisées pour les avions à réaction, car leur poids rend un décollage sans accélération d'appoint, dangereux. Cependant, d'autres "méthodes", sans catapultes, ont été testées avec succès ses dernières décennies. Le fait est qu'elles se sont révélées moins performantes. Ainsi, les britanniques étudient encore la possibilité d'équiper leurs prochains porte-avions de systèmes d'envols d'appoints.