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  #21  
Vieux 02/04/2009, 17h06
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Rebondissement, Hamilton a menti !

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Envoyé par Daily F1
Hier, l'équipe Toyota annonçait qu'elle retirait son appel et qu'elle acceptait donc, contrainte et forcée, la sanction infligée à Jarno Trulli en Australie.

Cette pénalité avait coûté la troisième place à Jarno et le bénéficiaire n'était autre que Lewis Hamilton, celui qui était à l'origine de cette sanction...

La FIA n'avait pas encore classé cette affaire et à la lumière de nouveaux éléments, elle a finalement décidé d'exclure Lewis Hamilton du classement du Grand Prix d'Australie pour "déclarations erronées aux commissaires," à Melbourne.

En Australie, Jarno avait déclaré que lorsque la voiture de sécurité était intervenue en fin de course, Lewis Hamilton l'avait dépassé et qu'ensuite il avait ralenti pour lui rendre la troisième place.

Un fait de course que Lewis Hamilton n'a pas contesté auprès de certains journalistes et c'est sur ces nouveaux éléments que la FIA base sa décision d'aujourd'hui.

C'est donc Jarno Trulli qui récupère cette troisième place. "Les commissaires ont fait une erreur dans cette affaire. Nous avons toutes les preuves nécessaires, y compris des déclarations de Lewis Hamilton, qui démontrent que je ne l'ai pas dépassé. C'est lui qui m'a laissé passer," confirme Jarno dans les colonnes du New Straits Times.
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  #22  
Vieux 04/04/2009, 10h57
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Oui, mais il l'a fait à la demande d'un membre de l'équipe Mc Laren

Ce dernier a été suspendu. Encore une afaire avec cette équipe, c'est incroyable
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  #23  
Vieux 04/04/2009, 13h35
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Ca fait parler de la F1 dans les journaux, le Grand Cirque
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  #24  
Vieux 04/04/2009, 21h31
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Pour répondre clairement sur les pneus, le retour des "slick" est un plus reconnu par tous les pilotes, après des années avec des pneus rainurés qui n'apportaient pas grand chose, on effectue un retour aux sources.
Les "slicks" offre de beaux avantages, mais aussi des contraintes techniques.
Avec les rainurés que le package aérodynamique soit bon ou pas cela n'avait pas beaucoup d'incidence sur le "grip" de la voiture, l'usure survenait tôt ou tard, mais on pouvait facilement continuer à même allure sans trop de souci avec un pneu usé à la corde !
Avec les "slick" c'est fini, si le setup est mauvais, ou si le pilote cravache comme un bourrin on le paye cash, les pneus morflent et la course est ruinée, c'est un peu comme dans les années septante (et à cette époque là on ne changeait pas de pneus, et les GP étaient plus long).
Donc pour le pilote il faut savoir gérer sa gomme, et sa course dés facto. Pour les écuries il faut s'appliquer plus fort pour dompter son pilote, et lui fournir une bécane parfaite en appui et en adhérence.

Le problème à Melbourne, c'est que la piste est très lisse, qu'elle se trouve logée dans un parc (avec plein d'arbre), que la course se déroule en automne (feuilles mortes en dehors de la trajectoire)
de plus les gommes fournient par Bridgestone étaient trop tendres (pour les soft) et trop dures (pour les "Hard") de ce fait les "Soft" chauffaient trop vite et grainaittrès tôt, et les "hard" ne chauffaient pas assez vite, et n'offraient pas d'adhérence suffisement tôt.
Bhein alors, pourquoi on avait mis les pneus raynurés y'a quelques années???

Et sinon, ça va changer quelque chose, le retrait des "surappuis" aérodynamiques un peu partout???

Et sinonsinon, qu'est-ce que vous pensez des très bonnes performances que semblent afficher les Brawn GP pour le moment??? C'est les anciens honda, non??
Est-ce que vous pensez que c'est encore les voitures qui fon la différences, comme au cours des années (décennies???) précédentes, ou maintenantl e rôle desp ilotes a été renforcé???
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  #25  
Vieux 04/04/2009, 23h18
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Citation:
Envoyé par ar sparfell
Bhein alors, pourquoi on avait mis les pneus raynurés y'a quelques années???
Lorsque l'on a mis en place le principe des pneus rainurés cela avait plusieurs raisons:

La première était d'augmenter la sécurité en baissant la vitesse des voitures, surtout dans les virages ou les meilleurs écuries arrivait à passer presque à fond dans la plupart des virages.

La seconde raison était de permettre plus de spectacle durant les grands prix, en abaissant la vitesse de passage en courbe aurait du permettre plus de dépassement.

La troisième raison était d'augmenter la différence de performance entre les pneus de type "dur" et ceux de type "tendre".

Malheureusement au même moment on accepta les boites automatiques séquentielles, l'anti patinage, et les répartiteurs électroniques de freinage. De ce fait les écuries du top ont pu expoiter les nouvelles règles pour accroitre leurs performances et rester au dessus de la mêlée.

Citation:
Envoyé par ar sparfell
Et sinon, ça va changer quelque chose, le retrait des "surappuis" aérodynamiques un peu partout???
Oui, moins d'appui veux dire moins de d'appuis ce qui signifie vitesse en courbe et moins d'effet d'aspiration ce qui signifie moins de facilité pour dépasser et donc plus de bagarre lors de dépassement.

Citation:
Envoyé par ar sparfell Voir le message
Et sinonsinon, qu'est-ce que vous pensez des très bonnes performances que semblent afficher les Brawn GP pour le moment??? C'est les anciens honda, non??
Quatre choses:
La première: Comme la Honda de l'année dernière était vraiment dépassé par rapport aux autres, ils sont parti d'une feuille quasi blanche pour la voiture de cette saison, ils ont commencé à concevoir la voiture plus tôt aussi (septemmbre deux mille huit), alors que les autres devaient encore travailler sur la voiture de deux mille huit pour finir la saison.

Deuxième chose, Ross Brawn a mieux exploité le nouveau règlement et à doté la voiture d'un diffuseur arrière qui semble super au point question aérodynamique pour donner les meilleurs appuis possible, ce qui signifie plus de performance dans tous les secteurs.

Troisième chose:Quant honda est parti, Brawn a été se fournir chez Mercedes pour le moteur, en effet les dimension du Mercedes sont très proche de celui du Honda, donc il n'a pas fallu trop changer le chassis de la voiture.

Dernière chose: Les Brawn n'ont pas le Kers , qui pèse prés de cinquante kilos et qui ne sait prendre place que derière le pilote (entre le bacquet et le moteur), de ce fait le poid est plus facilement réparti sur la voiture, et donc le "set up" est plus facile à trouver

Citation:
Envoyé par ar sparfell
Est-ce que vous pensez que c'est encore les voitures qui font la différences, comme au cours des années (décennies???) précédentes, ou maintenant le rôle des pilotes a été renforcé???
Vu que les performances des voitures sont assez proches, le pilotes aura un rôle plus grand. En effet aujourd'hui à Sepang, les douze premiers se trouvent dans la même seconde. Comme il n'y a plus d'anti patinage, et plus d'assistance au freinage, le pilote doit dompter une machine brutale et très physique, de plus avec moins d'appuis les dépassement se jouent plus au "feeling" du pilote.

Voilà.

Voici le résumé de la séance de qualif de Sepang
Citation:
Envoyé par F1 Live
Le ciel était toujours très menaçant, et les températures toujours supérieures à 30° dans l’air, 40° au sol, au début de la séance qualificative du Grand Prix de Malaisie – deuxième des 17 épreuves inscrites au calendrier du championnat du monde de F1.

Sanctionné suite à un accrochage en fin de course à Melbourne, Vettel partait avec un handicap de 10 places qui lui seront infligées à l’issue de la qualification. Contraint de changer la boite de vitesses de sa Brawn GP, Barrichello devra reculer de 5 places.

McLaren Mercedes et Toro Rosso - dont les monoplaces sont propulsées par un V8 Ferrari - sont les seules équipes à utiliser leur moteur pour la deuxième course consécutive.

La direction de course a fait savoir que 16 des 20 voitures au départ étaient équipées – samedi matin – d’un nouveau moteur. Chaque pilote dispose de huit moteurs pour l’ensemble de la saison et peut en changer sans tomber sous le coup d’une pénalité de 10 places.

Q1 – 20 minutes :
Dès le feu vert allumé, un premier groupe – composé de Raikkonen, Rosberg, Bourdais et Sutil – s’élançait sans attendre. Sorti au large lors de sa première tentative, Kimi devait s’y reprendre à deux fois pour rejoindre l’avant du peloton – 1’35.476

Button imposait ensuite sa Brawn GP en tête de liste – 1’35.173 – et intensifiait le rythme dès le tour suivant – 1’35. 058

A l’entame de la deuxième moitié de la séance : Button devançait Barrichello, Raikkonen, Massa, Vettel, Trulli, Kovalainen, Hamilton, Webber et Glock.

Fernando Alonso et Nelsinho Piquet réussissaient à se frayer un chemin dans le Top 10 et Nakajima bondissait à la deuxième place.

A deux minutes de la fin de la première phase, Jarno Trulli hissait sa Toyota au premier rang. L’Italien était le premier du week-end à boucler un tour sous la barre des 1’35 !

Le sprint final voyait Rubens Barrichello s’emparer du meilleur temps – 1’34.681 - devant les Toyota de Trulli et Glock.

Vettel, Kovalainen, Webber, Button, Rosberg et les BMW Sauber de Heidfeld et Kubica complétaient le Top 10

Stupéfaction dans le stand Ferrari : Felipe Massa passait à la trappe ! Seulement 16ème, le pilote brésilien se retrouvait à pieds – tout comme Nelsinho Piquet et sa Renault, les Force India de Sutil et Fisichella, ainsi que Sébastien Buemi et sa Toro Rosso, sorti au large d’un virage lors de son ultime tentative.



Q2 – 15 minutes :
Une majeure partie des pilotes reprenait immédiatement la piste dès le feu vert allumé.

Kubica, puis Heidfeld se succédaient en tête des écrans de chronométrage avant que Trulli réédite un tour presque parfait du circuit de Sepang – 1’34.250

Une performance qui propulsait la Toyota de l'Italien devant la Red Bull de Vettel et les Brawn GP de Barrichello et Button.

Les pilotes regagnaient vite les stands avant de se relancer pour une ultime tentative rapide. Kovalainen, Kubica, Nakajima, Glock et Bourdais l’entamaient en dehors des 10 plus rapides.

En tête, Jenson Button enfonçait un peu plus le clou – 1’33.784 – et propulsait sa Brawn GP deux dixièmes devant la Toyota de Jarno Trulli. Webber arrachait la 3ème place devant Glock, Vettel, Barrichello, Raikkonen, Rosberg, Kubica et Alonso.

Les deux McLaren Mercedes de Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen – 13ème et 14ème - s’arrêtaient là, tout comme Heidfeld, Nakajima et Bourdais.

Q3 – 10 minutes :
Raikkonen était le plus prompt à se relancer pour une première tentative rapide.

Le Finlandais et sa Ferrari équipée de gommes tendres ne restaient pas longtemps esseulés aux avant-postes. Rosberg et Barrichello amélioraient successivement le tour le plus rapide avant que Jarno Trulli, puis Jenson Button sonnent la charge.

Le pilote de la Brawn GP – 1’35.773 – allait toutefois devoir céder la première place à la Toyota de son rival, plus rapide de 4 millièmes lors de son deuxième tour.

Une fois leurs monoplaces équipées de pneus neufs, l’ensemble des pilotes repartait illico pour un dernier affrontement face au chronomètre.

Barrichello améliorait le temps de référence, mais la performance du Brésilien ne résistera pas aux derniers efforts de Jenson Button - 1’35.181 – qui décroche ainsi la 5ème pole position de sa carrière, la deuxième en deux courses cette saison !

Jarno Trulli et sa Toyota partageront la première ligne avec la Brawn GP.

3ème de la séance, Sebastian Vettel et sa Red Bull reculent de 10 places. Rubens Barrichello – 4ème – en perd 5 !

Ce sont les Allemands Timo Glock et Nico Rosberg qui héritent des places en deuxième ligne.

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  #26  
Vieux 05/04/2009, 23h03
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Envoyé par Gilou Voir le message
Oui, moins d'appui veux dire moins de d'appuis ce qui signifie vitesse en courbe et moins d'effet d'aspiration ce qui signifie moins de facilité pour dépasser et donc plus de bagarre lors de dépassement.
Ouais, mais alors...le but c'était pas plutôt de faciliter les dépassement, qui ont quand même pratiquement disparu depuis une bonne dizaine d'années??? Du coup, là, c'est plutôt le contraire qui se passe...non?

Citation:
Envoyé par Formule1man
Deuxième chose, Ross Brawn a mieux exploité le nouveau règlement et à doté la voiture d'un diffuseur arrière qui semble super au point question aérodynamique pour donner les meilleurs appuis possible, ce qui signifie plus de performance dans tous les secteurs.
Justement, il est où exactement sur la photo ce fameux diffuseur???

???

Et sinon ouais bon...des équipes qui préparent tôt leur voiture pour l'année suivante, y'en a toujours eu pas mal (ne serait-ce que pasqu'à mi-saison, leur saison était déjà irrémédiablement pourrie...), et c'est loin d'avoir toujours fait la différence...

Sinon, il était un peu tout pourri leur dernier grand prix. Puis pourquoi arrêter après 50 minutes, quand il ne pleuvait plus??? Falait arrêter dès le début, ou alors, reprendre...non???
Et puis bon, vu les évènements précédant l'interruption de la course, je pense qu'on peut dire que le classement final est plus aléatoire qu'autre chose...

En tout cas, Brawn GP reste encore et toujours invaincue!!
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  #27  
Vieux 06/04/2009, 11h36
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Citation:
Envoyé par ar sparfell
Ouais, mais alors...le but c'était pas plutôt de faciliter les dépassement, qui ont quand même pratiquement disparu depuis une bonne dizaine d'années??? Du coup, là, c'est plutôt le contraire qui se passe...non?
Comme les perfs sont proches entre les voitures, les dépassement ne sont plus aussi expéditifs qu'avant. Dans le passé les top team étant trop proches en perfs, il ne se dépassaient presque jamais, et lorsque cela arrivait, celui qui dépassait avait tendance à mettre un valise dans la vue de l'autre parce que les dépassements n'étaient possible qu'en ligne droite grace à l'effet d'aspiration. Aujourd'hui, on assiste a des dépassement et contre dépassement en ligne droite et en courbe, voire en sortie de courbe.

[quote=ar sparfell]Justement, il est où exactement sur la photo ce fameux diffuseur???

???
Je n'ai pas vraiment suivi l'affaire de près et je n'ai pas encore lu le point du règlement de la FIA à propos des caractéristiques requise pour cet appendice. Mais sur la photo, je crois que le point littigieux, c'est soit les petites ouvertures sur les hauts latérauc de l'aileron, soit la partie ouvragée sous le feu arrière de la voiture.

Citation:
Envoyé par ar sparfell
Et sinon ouais bon...des équipes qui préparent tôt leur voiture pour l'année suivante, y'en a toujours eu pas mal (ne serait-ce que pasqu'à mi-saison, leur saison était déjà irrémédiablement pourrie...), et c'est loin d'avoir toujours fait la différence...
Ici si, parce quee tout le monde devait repartir d'une feuille blanche, puisque les règles ont radicalement changées, et qu'il aurait été compliqué de ne faire qu'une adaptation de la voiture de la saison précédente.


Citation:
Envoyé par ar sparfell
Sinon, il était un peu tout pourri leur dernier grand prix. Puis pourquoi arrêter après 50 minutes, quand il ne pleuvait plus??? Falait arrêter dès le début, ou alors, reprendre...non???
'interruption a été décidée car vu la configuration du circuit il y avait des zone innodées qui rendaient la conduite dangereuse, donc même après la pluis il aurait fallu une bonne heure pour que tout rentre dans l'ordre. Malheureusement comme la course se déroulait en fin d'après midi heure locale, la course n'aurait certainement pas su aller jusqu'a sont terme à cause de la tombée de la nuit.

Citation:
Envoyé par ar sparfell
Et puis bon, vu les évènements précédant l'interruption de la course, je pense qu'on peut dire que le classement final est plus aléatoire qu'autre chose...
Le règlement précise qu'en cas d'interruption définitive de la course au prend le classement deux tours avant l'interruption, dans le cas ou moins des deux tièrs de la distance à été parcourue, alors on n'attribue que la moitié des point. Il est clair que vu les conditions de course, cela donne un classement fanfaron.


Citation:
Envoyé par ar sparfell
En tout cas, Brawn GP reste encore et toujours invaincue!!
Enfin, les Toyota et les williams aussi sont au dessus du lot. Cela ne devrait radicalement changer que lors du retour en Europe, ou toute les écuries seront plus près de leurs bases logistiques et pourront donc mieux réagir. C'est la FIA qui s'occupe du transport des écuries lorsque les grand prix sont hors Europe, de ce fait si il faut une pièces pour une voiture, il n'est pas possible de l'amener car il n'y a qu'un vol aller pour amener les écurie et un vol retour pour les ramener.
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  #28  
Vieux 15/04/2009, 18h49
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Voici une petite explication donnée par l'écurie Renault à propos du Système Kers à nos amis de Daily F1

Citation:
Envoyé par Daily F1
KERS est le nouveau mot à la mode en F1.
Ce système est censé favoriser les dépassements et mener le sport vers un futur plus écologique.

Mais comment fonctionne le KERS ?

Cette nouvelle technologie est-elle réellement efficace ?

Le ING Renault F1 Team nous explique ça...

Qu’est-ce que le KERS?

Commençons par une définition. Le SREC (plus communément appelé KERS en anglais), système de récupération d’énergie cinétique, a été autorisé par la FIA afin de pousser la communauté des ingénieurs de Formule 1 à développer des solutions technologiques plus écologiques dans le futur. L’énergie cinétique est liée au mouvement et son intensité peut être envisagée comme la force requise pour stopper ce mouvement. Par exemple, arrêter une bicyclette, une voiture ou un train nécessite l’enlèvement de l’énergie cinétique.

De manière générale l’énergie cinétique est éliminée par friction des freins, transformant l’énergie cinétique en chaleur contribuant un peu plus au réchauffement de la planète. Avec le KERS, cette énergie n’est pas perdue, mais stockée afin d’être utilisée pour propulser la voiture – ce stockage peut être effectué dans une batterie (énergie chimique), dans un volant moteur en rotation haute vitesse (mécanique), dans un accumulateur (hydraulique) et de nombreuses autres manières.

L’énergie ainsi stockée peut être réutilisée afin de fournir de la puissance supplémentaire au moteur thermique. Le règlement stipule que le KERS ne doit pas dépasser 60 kW à chaque entrée en action (soit 80 chevaux) et ne pas libérer plus de 400 kJ d’énergie à chaque tour. Cela équivaut à un surplus en puissance d’environ 6 secondes à chaque tour.

Pourquoi l’équipe Renault a-t-elle choisi la solution de la batterie?

Au début du projet KERS, toutes les solutions de stockage d’énergie ont été étudiées. Il a été difficile de faire un choix entre la batterie et la solution mécanique utilisant le volant moteur en rotation sous vide. Il est finalement apparu que la solution offerte par le système de batteries serait plus efficace et offrait plus de potentiel de développement en termes de transfert de technologies pour les voitures de route Renault dans les prochaines dix années. Le système KERS de Renault utilise donc des batteries ion Lithium de l’entreprise SAFT pour le stockage de l’énergie. Cette société française est reconnue pour ses innovations dans le domaine des batteries dernière génération.

Que se passe-t-il ensuite?

Pour compléter le système, le KERS n’a pas uniquement besoin d’un stockage d’énergie – il a également besoin d’éléments techniques capables de convertir différents types d’énergie: cinétique, électrique et chimique. Cette ‘traduction’ se fait à l’aide d’un moteur électrique (MGU : Motor Generator Unit) dont le rôle est de transformer l’énergie cinétique de la voiture libérée en freinage en énergie électrique et vice versa.


Ce type de système pèse environ 50 kg et prend beaucoup de place: deux facteurs que les ingénieurs de Formule 1 essaient d’éviter. Il est donc absolument nécessaire que le MGU soit le plus léger possible. C’est là qu’est intervenu Magneti Marelli. En travaillant en partenariat avec Renault, un système compact et léger, répondant aux critères très particuliers, a été mis au point.

Le résultat est le suivant: le MGU est très petit et n’est actif que lors du freinage et durant les six secondes d’accélération. Le reste du temps, il est au repos et dissipe la chaleur générée lors de son utilisation. Le système mis au point par Renault permet ainsi d’atteindre une efficacité de 70% sur le processus global de récupération de la chaleur générée par le train arrière de la voiture, de conversion de cette énergie en électricité, de stockage dans des batteries, puis de libération de l’énergie via le groupe motopropulseur.

Que signifie le KERS pour le public?

Les 60 kW additionnels (l’équivalent de 80 chevaux), avec une libération totale limitée à 400 kJ par tour, réduisent le temps au tour entre 0,2 et 0,3 seconde, comme l’ont démontré Fernando Alonso et Nelson Piquet au départ du Grand Prix de Malaisie (gagnant six et quatre places respectivement). Les bénéfices d’utilisation du système au départ sont évidents. Par contre, tirer le meilleur du KERS, le système doit être aussi compact et léger que possible. Sinon cet avantage peut disparaître rapidement. Le poids exact du dispositif est un secret bien gardé, mais si l’on considère que tous les 10 kg additionnels, non nécessaires, peuvent coûter 0,35 seconde par tour, ce n’est pas une surprise que ce châssis ait été mis autant au régime cet hiver.

En réalité, une variété de solutions est à prendre en considération afin d’atteindre la réduction théorique des 0,2 à 0,3 seconde au tour, par exemple la répartition des masses, non seulement longitudinale, mais également verticale. Il serait facile de perdre l’efficacité du KERS si ce domaine n’était pas pris en compte. Si la configuration optimale du KERS a été trouvée et si la boîte de vitesses est étagée convenablement, les 60 kW additionnels peuvent favoriser les dépassements, au moins entre les voitures avec le KERS et celles non équipées de ce système.

Bien sûr, le développement du dispositif en est encore à ses débuts. Les écuries sont en train d’apprendre à optimiser le KERS en tant qu’outil de course. Les avantages seront donc certainement encore plus visibles dans le courant de l’année.
Et les dernières nouvelles du front:
Hier et aujourd'hui la FIA devait se prononcer sur l'appel de certaines écuries à propos des doubles diffuseurs utilisés par Wiliams, Brawn GP et Toyota.
La FIA a estimé qu'au regard du règlement les diffuseurs incriminés était bien respectueux des règles techniques édictées l'année dernière et en vigueurs cette année. Branw GP, Wiliams et Toyota pourront donc toujours les utiliser, et il est fort à parier que tout le monde va s'en doter.

Citation:
Envoyé par AFP
La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), en validant mercredi les diffuseurs, un système aérodynamique utilisé par Brawn GP, Williams et Toyota, a conféré à ces trois écuries un net avantage pour la suite du Championnat, estime la concurrence.

Saisie par plusieurs concurrents, la Cour d'appel de la FIA a rejeté une réclamation visant à faire déclarer illégaux les diffuseurs utilisés au Grand Prix d'Australie, remporté par Jenson Button, sur Brawn.

Ferrari, Renault et d'autres considèrent que ce système confère un avantage décisif aux écuries qui l'ont développé. Et estiment que la décision de la FIA va les contraindre à dépenser beaucoup d'argent.

« Cela nous oblige à intervenir sur des éléments fondamentaux de la voiture, pour pouvoir lutter sur un pied d'égalité », a réagi le patron de Ferrari, Stefano Domenicali.

« L'issue du Championnat pourrait être plus ou moins décidée » par les juges de la FIA, mettait d'ailleurs en garde Fernando Alonso, fin mars : « Si les diffuseurs sont légaux, les Brawn GP seront presque inatteignables pour n'importe quelle autre équipe. »

« Il ne s'agit pas d'ajouter simplement un diffuseur, et soudainement, la voiture est plus rapide. Il faut entièrement la reconstruire », ajoutait le double champion du monde, chiffrant la durée de ces coûteux travaux à « de nombreux mois. »

Les trois écuries faisaient l'objet d'une plainte déposée par Ferrari, Renault et Red Bull à Melbourne, qui estimaient que leurs diffuseurs (également appelés extracteurs) n'étaient pas conformes aux règlements. BMW Sauber avait formulé une réclamation identique à Sepang.

Mais la FIA, qui avait accepté ces diffuseurs à l'intersaison, avait logiquement rejeté ces protestations, en Australie comme en Malaisie.
Les extracteurs, visibles à l'arrière des monoplaces, permettent de canaliser les flux d'air sous la voiture et d'améliorer son adhérence.

L'interprétation des règlements faite par Brawn GP, Williams et Toyota permettrait à leurs Formule 1 de gagner jusqu'à une demi seconde, voire « environ une seconde au tour », selon Rory Byrne, aérodynamicien consultant chez Ferrari, interrogé samedi par le quotidien français L'Equipe.

« Il est impossible d'isoler l'effet du diffuseur en terme de performance. Ce serait comme de dire qu'un certain déflecteur de la BMW Sauber vaut deux dixièmes. C'est complètement faux », a contesté Pascal Vasselon, le directeur châssis de Toyota.

« Les ingénieurs des différentes équipes n'ont pas cherché dans les mêmes directions. Nos aérodynamiciens savaient ce qu'ils voulaient obtenir avec le diffuseur. Une voiture plus rapide qu'une autre n'est pas forcément illégale », a-t-il observé.

Il se murmurait aussi dans les paddocks que les équipes plaignantes, vexées de n'avoir pas exploré les mêmes voies que Brawn GP, Toyota et Williams, avaient porté réclamation pour en savoir plus sur le procédé employé.

Quoi qu'il en soit, les trois accusés, par la grâce, ou non, de leurs diffuseurs, ont monopolisé les premières places lors des deux premiers Grands Prix, Button signant deux pole positions avant de l'emporter.

D’après AFP
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Un grand prix de Chine qui semble prometteur, pour ce troisième grand prix, la hiérarchie habituelle semble un peu bouleversée, Vettel et sa Red Bull émergent du lot pour signer une belle pôle position, il partira en première ligne du GP de Chine accompagné du double champion du monde Fernando Alonso, dont la Renault, avec un nouveau diffuseur semble avoir retrouvé son potentiel.

Le coéquipier de Vettel, Mark Webber, a réalisé le troisième temps, montrant l'excellent niveau des Red Bull. Ils devance les deux Brawn GP de Rubens Barrichello quatrième et du leader du Championnat Jenson Button, cinquième
temps après avoir signé les deux premières pôles de la saison.

Jarno Trulli sur sa Toyota est sixième et Nico Rosberg et sa Williams sont septième. Ferrari maintient un niveau décevant et ne semble pas voir le bout du tunnel, Kimi Räikkönen signant un modester huitième temps. Lewis Hamilton et sa McLaren-Mercedes, auteur de
bonnes performances aux essais, ne confirment pas puisqu'il partira neuvième. Le jeune suisse Buemi prenant la dixième position avec sa Toro Rosso.

Au niveau stratégique, le pneus seront décisifs, si les "super tendres" semblent donner un net avantage, d'une demi seconde, sur les "moyen durs", il n'est pas certain que sur ce circuit exigeant ils tiennent la distance, et donc cet avantages risque d'être réduit à néant si un arrêt inattendu devait être planifié.
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Dernière modification par Gilou ; 18/04/2009 à 13h49.
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Vieux 19/04/2009, 16h00
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Super Rieur
 
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Victoire de Vettel, devant Webber (les deux Red Bull premières) et Button (qui conforte sa première place au championnat du monde!! )
Et les Ferrari n'ont toujours pas marqué un point!!!!

On remarque le départ de jean Todt, ou biiiieeennn.....???

Je dis ça, j'avance sûrement sur un super résume de Gilou qui sera bien meilleur que ça.
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( Ouais, si y'en a qui me citent dans leur signature, pourquoi pas moi? )
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