[Gilou]

Envoyé par ar sparfell

Bhein alors, pourquoi on avait mis les pneus raynurés y'a quelques années???

Lorsque l'on a mis en place le principe des pneus rainurés cela avait plusieurs raisons:

La première était d'augmenter la sécurité en baissant la vitesse des voitures, surtout dans les virages ou les meilleurs écuries arrivait à passer presque à fond dans la plupart des virages.

La seconde raison était de permettre plus de spectacle durant les grands prix, en abaissant la vitesse de passage en courbe aurait du permettre plus de dépassement.

La troisième raison était d'augmenter la différence de performance entre les pneus de type "dur" et ceux de type "tendre".

Malheureusement au même moment on accepta les boites automatiques séquentielles, l'anti patinage, et les répartiteurs électroniques de freinage. De ce fait les écuries du top ont pu expoiter les nouvelles règles pour accroitre leurs performances et rester au dessus de la mêlée.

Envoyé par ar sparfell

Et sinon, ça va changer quelque chose, le retrait des "surappuis" aérodynamiques un peu partout???

Oui, moins d'appui veux dire moins de d'appuis ce qui signifie vitesse en courbe et moins d'effet d'aspiration ce qui signifie moins de facilité pour dépasser et donc plus de bagarre lors de dépassement.

Envoyé par ar sparfell

Et sinonsinon, qu'est-ce que vous pensez des très bonnes performances que semblent afficher les Brawn GP pour le moment??? C'est les anciens honda, non??

Quatre choses:
La première: Comme la Honda de l'année dernière était vraiment dépassé par rapport aux autres, ils sont parti d'une feuille quasi blanche pour la voiture de cette saison, ils ont commencé à concevoir la voiture plus tôt aussi (septemmbre deux mille huit), alors que les autres devaient encore travailler sur la voiture de deux mille huit pour finir la saison.

Deuxième chose, Ross Brawn a mieux exploité le nouveau règlement et à doté la voiture d'un diffuseur arrière qui semble super au point question aérodynamique pour donner les meilleurs appuis possible, ce qui signifie plus de performance dans tous les secteurs.

Troisième chose:Quant honda est parti, Brawn a été se fournir chez Mercedes pour le moteur, en effet les dimension du Mercedes sont très proche de celui du Honda, donc il n'a pas fallu trop changer le chassis de la voiture.

Dernière chose: Les Brawn n'ont pas le Kers , qui pèse prés de cinquante kilos et qui ne sait prendre place que derière le pilote (entre le bacquet et le moteur), de ce fait le poid est plus facilement réparti sur la voiture, et donc le "set up" est plus facile à trouver

Envoyé par ar sparfell

Est-ce que vous pensez que c'est encore les voitures qui font la différences, comme au cours des années (décennies???) précédentes, ou maintenant le rôle des pilotes a été renforcé???

Vu que les performances des voitures sont assez proches, le pilotes aura un rôle plus grand. En effet aujourd'hui à Sepang, les douze premiers se trouvent dans la même seconde. Comme il n'y a plus d'anti patinage, et plus d'assistance au freinage, le pilote doit dompter une machine brutale et très physique, de plus avec moins d'appuis les dépassement se jouent plus au "feeling" du pilote.

Voilà.

Voici le résumé de la séance de qualif de Sepang

Envoyé par F1 Live

Le ciel était toujours très menaçant, et les températures toujours supérieures à 30° dans l’air, 40° au sol, au début de la séance qualificative du Grand Prix de Malaisie – deuxième des 17 épreuves inscrites au calendrier du championnat du monde de F1.

Sanctionné suite à un accrochage en fin de course à Melbourne, Vettel partait avec un handicap de 10 places qui lui seront infligées à l’issue de la qualification. Contraint de changer la boite de vitesses de sa Brawn GP, Barrichello devra reculer de 5 places.

McLaren Mercedes et Toro Rosso - dont les monoplaces sont propulsées par un V8 Ferrari - sont les seules équipes à utiliser leur moteur pour la deuxième course consécutive.

La direction de course a fait savoir que 16 des 20 voitures au départ étaient équipées – samedi matin – d’un nouveau moteur. Chaque pilote dispose de huit moteurs pour l’ensemble de la saison et peut en changer sans tomber sous le coup d’une pénalité de 10 places.

Q1 – 20 minutes :
Dès le feu vert allumé, un premier groupe – composé de Raikkonen, Rosberg, Bourdais et Sutil – s’élançait sans attendre. Sorti au large lors de sa première tentative, Kimi devait s’y reprendre à deux fois pour rejoindre l’avant du peloton – 1’35.476

Button imposait ensuite sa Brawn GP en tête de liste – 1’35.173 – et intensifiait le rythme dès le tour suivant – 1’35. 058

A l’entame de la deuxième moitié de la séance : Button devançait Barrichello, Raikkonen, Massa, Vettel, Trulli, Kovalainen, Hamilton, Webber et Glock.

Fernando Alonso et Nelsinho Piquet réussissaient à se frayer un chemin dans le Top 10 et Nakajima bondissait à la deuxième place.

A deux minutes de la fin de la première phase, Jarno Trulli hissait sa Toyota au premier rang. L’Italien était le premier du week-end à boucler un tour sous la barre des 1’35 !

Le sprint final voyait Rubens Barrichello s’emparer du meilleur temps – 1’34.681 - devant les Toyota de Trulli et Glock.

Vettel, Kovalainen, Webber, Button, Rosberg et les BMW Sauber de Heidfeld et Kubica complétaient le Top 10

Stupéfaction dans le stand Ferrari : Felipe Massa passait à la trappe ! Seulement 16ème, le pilote brésilien se retrouvait à pieds – tout comme Nelsinho Piquet et sa Renault, les Force India de Sutil et Fisichella, ainsi que Sébastien Buemi et sa Toro Rosso, sorti au large d’un virage lors de son ultime tentative.



Q2 – 15 minutes :
Une majeure partie des pilotes reprenait immédiatement la piste dès le feu vert allumé.

Kubica, puis Heidfeld se succédaient en tête des écrans de chronométrage avant que Trulli réédite un tour presque parfait du circuit de Sepang – 1’34.250

Une performance qui propulsait la Toyota de l'Italien devant la Red Bull de Vettel et les Brawn GP de Barrichello et Button.

Les pilotes regagnaient vite les stands avant de se relancer pour une ultime tentative rapide. Kovalainen, Kubica, Nakajima, Glock et Bourdais l’entamaient en dehors des 10 plus rapides.

En tête, Jenson Button enfonçait un peu plus le clou – 1’33.784 – et propulsait sa Brawn GP deux dixièmes devant la Toyota de Jarno Trulli. Webber arrachait la 3ème place devant Glock, Vettel, Barrichello, Raikkonen, Rosberg, Kubica et Alonso.

Les deux McLaren Mercedes de Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen – 13ème et 14ème - s’arrêtaient là, tout comme Heidfeld, Nakajima et Bourdais.

Q3 – 10 minutes :
Raikkonen était le plus prompt à se relancer pour une première tentative rapide.

Le Finlandais et sa Ferrari équipée de gommes tendres ne restaient pas longtemps esseulés aux avant-postes. Rosberg et Barrichello amélioraient successivement le tour le plus rapide avant que Jarno Trulli, puis Jenson Button sonnent la charge.

Le pilote de la Brawn GP – 1’35.773 – allait toutefois devoir céder la première place à la Toyota de son rival, plus rapide de 4 millièmes lors de son deuxième tour.

Une fois leurs monoplaces équipées de pneus neufs, l’ensemble des pilotes repartait illico pour un dernier affrontement face au chronomètre.

Barrichello améliorait le temps de référence, mais la performance du Brésilien ne résistera pas aux derniers efforts de Jenson Button - 1’35.181 – qui décroche ainsi la 5ème pole position de sa carrière, la deuxième en deux courses cette saison !

Jarno Trulli et sa Toyota partageront la première ligne avec la Brawn GP.

3ème de la séance, Sebastian Vettel et sa Red Bull reculent de 10 places. Rubens Barrichello – 4ème – en perd 5 !

Ce sont les Allemands Timo Glock et Nico Rosberg qui héritent des places en deuxième ligne.